高铁穿过四大风区,防风有“三大法宝”
列车继续前行,茫茫戈壁的景象却并不易见—或是混凝土浇筑,或用特制钢板,轨道两侧竖立起三四米高的“防风墙”,将列车裹在了“襁褓”之中。
“在新疆跑火车,最需要担心的就是大风。”随行的乌鲁木齐铁路局宣传部工作人员李东升掏出手机,给记者展示沿途监测站发来的气象信息:9时30分,兰新线百里风区有挡风墙段,风区风力达到10级;10时,兰新线达坂城风区,风力达6级……
兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区,是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天,最大时速60米/秒,相当于17级风。“最厉害的风可以一下把火车掀翻。”李东升说。
“兰新第二双线防风,我们有‘三大法宝’。”兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉介绍,在普通戈壁路段,根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件,因地制宜建设了钢筋混凝土挡风墙;在124座桥梁路段,安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏;在风力最为强劲的百里风区核心地带,则是在路基上拼装了一座“地上隧道”—建设了长1.2公里的防风明洞。
“710公里长的新疆段,有防风工程的路段就长达462公里,占线路总长的65%。这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次,规模在世界上也是最大的。”拉有玉说。
牺牲了大漠孤烟、长河落日的戈壁美景,换来的是高铁的安全高效运行。据了解,由于防风工程的保护,在风速不大于每秒30米的情况下(约11级),兰新铁路第二双线高速列车可以每小时200—250公里速度运行;在风速不大于每秒40米的情况下(约13级),列车仍然能以每小时120公里速度运行。在百里风区,设置防风工程后可能出现的停轮天数由50—60天减少到10天左右。
客货运输能力都将提升一倍左右
“常住新疆的人可能有这样的体会,在网上买东西,一说到新疆,就不免运费了,或者干脆是‘亲,新疆我们不送的’。”新疆维吾尔自治区发改委副巡视员来欣的一番话,逗乐了记者,却也道出新疆交通、物流上的尴尬。
早在1959年,兰新铁路便通车到哈密,可50多年过去,新疆和内地仍旧是“千里一线牵”。
兰新第二双线的开通,将彻底改变这一状况。乌鲁木齐铁路局建设管理处处长刘新乐表示,新线开通后,新老两条线路将实现各司其职—老兰新线专职货运,第二双线专职运行高速旅客列车。“也就是说,客货运输能力都将比目前提升一倍左右。”
“高铁让新疆不再是边疆。”自治区旅游局国内旅游促进处处长李文庆分析,高铁打破了矿产、棉花、瓜果等物资的运输瓶颈,旅客进疆的经济成本、时间成本也都大大降低,新疆能够更好地亮出自己的“名片”。“自治区党委提出,到2015年,旅游业成为新疆的支柱产业,带动相关各产业总产值占到全疆GDP的10%以上。”李文庆说。