出租车上客区的旅客队伍看不见尽头。见习记者乐骁立摄

　　近日，有读者向商报热线来电，反映汽车南站投入运营后，旅客数量剧增，周边交通拥堵，旅客到站后换乘困难等问题更加突出。前天晚上，记者到现场进行了调查。

　　见习记者乐骁立

　　甬水桥路拥堵不堪

　　前天晚上9点，正值旅客返程小高峰。记者从苍松路进入甬水桥路途中，每个路口要等候三四个灯次，车辆排起了长队，行人与非机动车只能在车与车之间的缝隙间艰难穿过。

　　记者了解到，南广场地下停车场可由甬水桥路东西两个方向进入，但出口只有由东向西方向，驶出地下停车场的车辆若想往开往东面，就必须到苍松路路口掉头。原先的左转掉头车道在道路最左侧，从地下停车场出来的车辆需要在300米内连续变换2个车道。从5月9日起，交通规划调整，车辆可由右转车道直接掉头，但出现了一个问题，右转的车道原来是公交车道，现在被掉头车辆占据，通行速度大大减缓。尤其在晚高峰时，右侧车道排起长队，要想从地下停车场出口汇入右侧车道困难极大。

　　据了解，汽车南站投入运营以来，平峰期日均到发旅客量1.5万人次，加上铁路日均到发7.5万人次，整个南站日均总旅客量接近10万人次。由于南站的北广场尚未建成，南广场便承担了整个南站的交通功能，加之市妇儿医院附近交通状况本来就不好，这使南站交通状况更加“捉襟见肘”。

　　据南站交警中队中队长於剑说，自从汽车南站投入运行以来，甬水桥路早晨的拥堵一直要延续到10点左右；晚高峰时，通过该路段也需要将近20分钟。“汽车南站每天增加的这近2万人次的旅客量加上进出站的大巴，也许是‘压死骆驼的最后一根稻草。’”於剑开玩笑地说。

　　上周六早晨，甬水桥路曾发生一起交通事故，因为车道较窄，车流大，事故车无法迅速拖离现场，直到10点半左右才恢复正常通行。

　　夜间运力骤然紧张

　　接着，记者来到地下出租车上客等候区，旅客队伍一直延伸到铁路出站口，一眼看去，望不到尽头。

　　据了解，当天晚上8点以后，到达或停靠宁波火车南站的车次达到20余趟，若按每趟车下客500人计算，加上汽车南站到站班车运送来的旅客，在晚上9点时，整个南站的到客数接近万人。

　　一名出租车司机直言：“要不是送客人来，我可不愿意进到南站里面，在地下兜兜转转半个钟头，到时候就做个起步价生意，亏死了。”

　　记者原地观察了近半个小时，队伍只向前动了二分之一左右，以此估算队尾的旅客要打到车需要近一个小时。有不少旅客开始抱怨：“这么大的南站，出租车上客点为何只有一个？”“本来火车站就不方便，现在还要加个汽车站。”

　　“在这等起码3个小时才能打到车，坐我们的车吧。”几名“黄牛”趁机招揽起了生意。一些旅客谈妥了价格便跨过隔离栏出了站。

　　南站综管办：

　　存在客观困难一定尽力克服

　　“由于南站还未整体建成，情况复杂，管理难度确实很大。”南站综合管理办公室的王冰说，“相信等北广场落成、永达路隧道开通、地铁二号线通车后，情况会有所好转。尽管目前存在这样那样的困难，但我们综管办想尽办法克服。”

　　王冰说，这几天，南站综管办针对在甬水桥路区域交通秩序管理做了研究，对甬水桥路苍松路路口车道进行改善，设置网格线；并根据路面车流随时调整红绿灯时间；另外安排警力加强疏导，进一步改善地下停车场出入缓慢的问题。

　　自5月7日以来，南站综管办已经处理“黄牛”12人，下一步将联合铁路派出所对“黄牛”展开更为严厉的打击。另外，王冰表示，他们下一步会在出租车上客等候区设置候车计时标牌，引导乘客耐心等候，不让“黄牛”有机可乘。

　　南站综管办提醒市民：由于南站区域面积较小、车流量较大，过境车辆建议绕行。如果在本区域发生轻微事故，请司机拍照后先行撤离，以免发生大规模拥堵。