▲小区里废弃的电动自行车。

　　□本报记者 王晓峰

　　通讯员 石奇峰 胡幸年

　　说起“僵尸车”，人们第一印象就是废弃的机动车在“占座”。然而，如今的“僵尸车”除了机动车外，还得算上废弃的电动自行车，而且电动自行车成为“僵尸车”的问题越来越严重。

　　300多辆“废车”占据停车场

　　“今年我们停车场又有300多辆电动自行车了，过段时间又要清理了。”昨天上午，鄞州交警下应中队的胡警官打来电话，向记者反映电动自行车成为“僵尸车”的问题。

　　其实，去年年末的时候他们已经清理过一遍了，当时处置了500多辆废弃电动自行车，而半年多的时间又“攒”了300多辆。这些“废车”主要有两个来源：一部分是事故车辆，撞得破碎了，保险公司也已经赔偿了，再去维修已经不划算了，所以车主干脆就不要了；另一部分是交警历次整治时查扣的违法车辆，比如超标车，有些车主觉得自家的车过于老旧了，又要办各种手续才能领回来，觉得很麻烦于是就放弃了。

　　“我们还算好，只要程序走到位，公示后没人来认领就直接送回收公司了。但小区就麻烦了，眼看着它们占地方但就是没法处理。”胡警官说，废弃电动自行车正在成为新版“僵尸车”，而随着时间的推移，这个问题必将成为诸多小区不得不面对的难题。

　　找不到人授权有主车难处理

　　海曙交警是宁波最早发起清理“僵尸车”的交警部门。作为主要执行人之一的石警官告诉记者，去年有小区给他们送锦旗，感谢他们在清理“僵尸车”时作出的贡献。

　　“小区负责人还给我提了个要求，希望我帮忙把小区内废弃的电动自行车也清理掉，积压的有些多了，占了好大的地方。”石警官说，去实地查看后发现这事解决不了，因为清理“僵尸车”的前提条件是要找到废弃车辆的所有人，由对方授权才能进行清理，否则极易惹出争端。

　　“机动车，我们根据车牌等线索能够找到人，然后得到授权。但非机动车就麻烦了，一部分是没上过牌的，过于老旧被丢弃在那，找不到原车主；另一部分是有牌的，但车主换电话了或者这辆车已经多手转卖过，这类情况又以外来务工人员居多。”石警官说，这些现实因素，使得废弃电动自行车越积越多，清理起来困难重重。

　　报废渠道还需“亲民”一点

　　很多市民在问，电动自行车到底有没有报废渠道。据了解，电动自行车注销报废是有正规渠道的，需要先到车管部门办理。但可惜的是，没有相应的报废年限，也没有强制性，还相当不方便，导致处理起来耗时又费力。记者采访时，一市民的说法比较有代表性：“我报废个电动自行车，还要千里迢迢给你‘送货上门’，基本上还没钱，还不如卖给破烂王划算呢。”

　　因此，有市民建议，不妨借鉴一下某些商家的有偿回收做法，比如“贴一部分钱，然后以旧换新”。相关部门可与电动自行车售卖商合作，以合理的价格、适当的方式来鼓励市民自觉处理废弃电动自行车。

　　这样可以解决两个问题：一是让回收渠道显得更为“亲民”，报废方便了，车主又能获得些利益回报，对于解决废弃电动自行车积压问题会有很大的帮助；二是杜绝某些废弃电动自行车被不法分子收购，略加维修或者拆出零件与被盗电动自行车“合并”后再次流入市场。