本报记者包凌雁 通讯员胡泽波

　　236条国际线路，联通100多个国家和地区，往来于600多个港口，不断扩大集装箱国际中转量……依托深水优势，历经多年发展，宁波舟山港已初步确立国际枢纽港地位。

　　“活力浙东”甬绍舟台嘉联合采访团首站来到宁波舟山港。站在穿山港区，3000多米长的码头上靠泊着三艘集装箱轮，其中包括一艘可装1.8万标准箱的马士基集装箱船舶。空中，数十台桥吊升降腾挪；地面，二十多辆集装箱车往来穿梭，有条不紊地进行着装卸作业。“宁波舟山港40%的集装箱量出自穿山港区。这样的场景几乎每天能看到。还有好几艘大轮在锚地外排队等候。”宁波舟山港穿山港区负责人徐伟武自豪地介绍，各大航运联盟争着与宁波舟山港“强强联手”，编织了一张“港通天下”的巨型航线网。

　　徐伟武的底气来自于宁波舟山港的软硬实力。从硬件来看，宁波舟山港水深条件世所罕见，30万吨级巨轮可自由进出，40万吨级以上的巨轮可候潮进出，是中国10万吨级以上大型与超大型巨轮进出最多的港口。软件同样不容小觑，至今保持着每小时235.6个自然箱的桥吊单机效率世界纪录。

　　2015年，宁波舟山港完成货物吞吐量8.89亿吨，连续第7年位居世界第一，集装箱吞吐量首次突破2000万标准箱，达2063万标准箱，世界排名跃升至第四位。

　　去年10月，中国铁路总公司批复了宁波舟山港国际集装箱过境运输业务。昨天，铁路北仑港站的工作人员正在积极准备迎来海外“第一单”。“今后东南亚及东北亚地区货物可通过海铁联运过境，再转铁路直发中亚、欧洲。”集团业务部副总经理潘广为表示，过境业务将继续增强宁波舟山港服务“一带一路”国家战略的能力。

　　今年1至4月，宁波舟山港海铁联运箱量完成6.35万标准箱，同比增长31.7%。海铁联运业务目前已辐射至浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陕西、新疆等省份的二十余个城市。宁波不仅率先制订了全国首个地方性的海铁联运发展规划，还在去年3月正式出台集装箱海铁联运扶持政策。受益于政策利好，宁波在运价形成上率先走出了一条“地方补贴一点、铁路下浮一点、企业分担一点”的可持续之路。目前，宁波正积极向上申报设立海铁联运综合试验区。

　　“围绕港口经济圈和舟山江海联运服务中心建设，把宁波舟山港集团建设成为全球一流的港口运营集团。”潘广为表示，“十三五”期间，宁波舟山港目标是成为全球一流的现代化枢纽港，初步实现由“国际大港”向“国际强港”的转变。