海曙新闻网讯(记者张立 通讯员叶宁 应华君)日前，宁波必利盛物流配送码头3号、4号泊位通过交工验收，意味着杭甬运河宁波段正式结束无码头的历史。码头建成后，这里将成为北仑港的集疏港通道之一，而海曙区也将担负起京杭大运河通江达海重要使命，为运河的发展了注入新的强劲动力。

　　位置佳：占据通江达海的优势

　　杭甬运河全长239公里，是京杭大运河的延伸段和大运河与海上丝绸之路联通的通道。新建成的配送码头就坐落在杭甬运河宁波段南岸民乐村钓鱼山位置，属于宁波内河港城西港区，毗邻杭甬高速及宁波绕城高速。

　　“这个码头占据了杭甬运河通江达海的优势。”海曙区交通运输局港航处相关负责人告诉记者，杭甬运河西起杭州钱塘江北岸，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，东至宁波镇海甬江口；贯穿杭州、绍兴和宁波地区，沟通了京杭大运河、钱塘江、曹娥江、甬江水系，内河运输的低成本、低排放，让许多物流企业都对开辟这条水运航线充满期待。

　　据了解，码头工程建设规模为水域新建4个500吨级(水工结构按1000吨设计)泊位，码头后方陆域新建5个5000吨水泥储罐及生产辅助设施等。码头采用高桩梁板式结构，桩基采用直径800mm灌注桩共224根，码头作业平台总长260米。总投资1.16亿元，目前已完成投资0.97亿元。

　　作用优：大量货物可改走水路

　　由于杭甬运河直通宁波舟山港，码头建成后，这里一举成为北仑港的集疏港通道之一，畅通“水水转运”。大量进出宁波的煤炭、钢铁、集装箱货物等都可以在此改走水运中转，往北接京杭大运河直达北京，往西进长江直达我国西南腹地。

　　“改走水路不仅方便，还便宜。”宁波必利盛物流有限公司总经理吴金平告诉记者，企业从事建材运输业务，大量的货物主要是通过公路运输，而改走水运后，每运送一吨货物，价格是公路运输的1/4，其废气排放是公路运输的1/25，而且运力、运量及运速，都丝毫不逊色于公路运输，堪称一条水上快车道。

　　相关预测数据显示，杭甬运河的全线货运量相当于4条至5条萧甬铁路运量或整条杭甬高速公路的运量，也就意味着，改走杭甬运河能每天缓解1.2万至1.4万辆10吨货车的公路交通运力，此外杭甬运河今年的货运量已突破320万吨，未来仍将呈高位增长。必利盛码头建成后，可实现年货物吞吐量120万吨，并在节能减排和绿色发展产生积极影响。

　　潜力大：海曙抢先掘金内河航运

　　该码头项目是杭甬运河沿线宁波市区境内首个企业投资建设的码头工程，项目建成后将为港区后方管桩生产基地服务，并兼顾公用码头功能，为周边地区提供建筑材料的中转服务，促进运河经济发展。

　　“将来，码头全部建成启用势必带动一批水运、物流企业集聚，还可分流甬梁线及沿线建材运输，缓解交通压力，社会效益显著。”该负责人表示，借助码头的区位优势和内河运输能力，海曙区一举成为杭甬运河的重要驿站，抢先分到内河航运的经济蛋糕，此外海曙的交通物流模式得以扩充丰富，还对拉动区域工业循环经济优质发展提到助推作用。

　　自从姚江船闸于2015年开通500吨级货船以来，杭甬运河货运量出现“井喷式”增长，杭甬内河水运的前景被看好，一些多年从事公路运输的企业纷纷“弃车投船”。宁波天统航运有限公司不到三年就拥有10余条500吨级的内河船舶，专门为浙能滨海电厂运输煤炭。在不少运输企业眼里，杭甬运河有望成为能源输送的黄金通道。

　　黄金通道的意义绝非仅此而已。据悉，该码头项目的建成将拓展姚江岸线利用空间，一方面对于缓解城市拥堵、促进节能减排、提升道路运输安全都起到了积极的作用；另一方面通过加快基础设施建设，以“港口+物流+产业”为导向，与周边区域联动促进沿河产业带形成，打造新的经济增长点。