海曙新闻网讯(记者张立 通讯员叶宁)“只要坐个两站就能到地铁站了，以后上班可就方便多了。”8月28日一早，家住段塘丁家的吴先生来到家门口不远处的微15路公交站，尝鲜体验了一番公交车到地铁的无缝换乘。他开心地说，上班路开启微公交+地铁模式，不仅快捷还很舒心。这条微公交全长7.7公里，串连了石碶、古林、段塘三个区域。

　　据悉，除两端段塘丁家和葑水港村外，线路站点主要分布轻纺城、石碶北路、陈横楼、布政等区域，乘客可以在线路运营轨迹上实现公交出行，也可以在轻纺城等公交资源丰富的站点上换乘到其他公交线路，还可到轨道交通2号线轻纺站进行换乘，形成常规公交与轨道交通的联动。

　　微公交线路虽短，但灵活性强，宛如“毛细血管”为轨道主动脉输送客源，将地铁和小区连成一体，极大地改善了地铁沿线居民的出行条件，成为全市大公共交通体系中的重要一员。据悉，自2015年11月5日我市首次推出微公交线路来，海曙已有5条。

　　“我已经坐了快3年的微1公交线路，上班和平时外出要比自己开车快得多。”家住望春街道关爱小区的王女士，从全市首条微公交的微1线开通后，就成为它的“粉丝”。记者了解到，微1公交线连接着轨道交通1号线的芦港站和徐家漕长乐站，沿线大多数乘客坐上微1路公交后可在十分钟左右接驳轨道交通。同年开通的第二条微公交微2线，沿途除停靠青林湾小区外还包括附近水岸心境等小区，医院、学校、交警大队等公共资源。而在很多居民眼里，沿线最重要的一站是天一家园站，因为此站旁边就是轨道交通1号线的泽民站。“每天在这一站上下客的乘客，占了总数七成以上，有上班的、上学的、接送小孩的。”微2线司机徐师傅说。

　　“总量不大，但作用巨大。”客管部门有关负责人表示，微公交促进了乘客的进一步流动，打通居民区等人流密集区域和地铁的“最后一公里”，同时，微公交更容易发挥“短频快”的特点，便于车辆的调度与资源的优化。

　　随着微公交的设点日渐增多，我区的公共交通出行链日趋完善。一个以轨道交通为骨干、多条公交为主体，公共自行车为延伸的架构随着城市框架一同拉开。“下一步，我们也会联系公交、客管等部门，争取在居民入住率较高，但常规主干公交线路涉及少的地区进行微公交布设，例如经济适用房片区，城乡接合部地区等。”区交通运输局相关负责人表示，区划调整后，通过加快公交优先发展的“一盘棋”思路，将提升交通枢纽公交疏解服务能力，并有效推进城西地区与海曙核心区的公交联系，加速融合发展。