图1

　　图2

　　公交信号优先系统构成图

　　联丰路—柳汀街—药行街—百丈路位于宁波市中心城区,连接海曙区和江东区,是东西方向贯穿宁波市区的重要主干道和公交走廊。

　　拟建设的公交专用道西起于联丰中路与机场路立体交叉口(联丰立交桥),东止于百丈东路与盛莫路丁字交叉口,全长约12.5千米。

　　具体方案之公交车站设计

　　考虑到居民使用公交线路的习惯以及道路空间条件，尽可能利用现有公交站台，以减少工程量和站台位置变化对线路造成的影响。

　　经过实地踏勘，目前有条件建设港湾式公交车站的站点已经进行了改造，尚未建设港湾式公交车站的站点以适当增加站台长度和公交车停泊车位为优先考虑。

　　具体方案之交叉口进口道设计

　　在本方案设计中，主要采取了两种交叉口进口道形式。

　　交叉口进口道形式一：采用公交专用道靠外侧布置的形式，设置标志标牌，允许由东向西右转车辆在交叉口处利用公交专用道右转，此形式适合于右转社会车辆交通量较小的情况。(图1：公交专用道靠外侧布置的交叉口进口道形式)

　　交叉口进口道形式二：采用右转车道靠外侧布置的形式，由东向西右转车辆在进入交叉口前并线进入右转专用车道，此形式适合于右转社会车辆交通量较大的情况。(图2：右转车道靠外侧布置的交叉口进口道形式)

　　公交专用道配套措施及方案设计

　　为了从根本上提高这条道路的公交运行效率并改善机动车、非机动车和行人的交通环境，将改变过去仅仅面向公交解决公交问题的传统思路，采取一体化设计的思想，综合考虑走廊的道路设施条件，提出系统解决方案。

　　在总体布置方案的基础上，该方案还认为，须采用交叉口渠化、交通标志标线改造、信号控制系统提升、步行与非机动车交通环境改善、出租车停靠管理、路侧停车问题解决方案、交通需求管理等措施，实现公交专用道效益的发挥。

　　采用智能公交信号优先系统提高公交运行效率：公交信号优先策略是基于公交车辆检测信息或车辆/系统发出的优先请求为特定的公交车辆提供优先通行服务。

　　当检测到的公交车辆是在红灯相位到达时，可采用绿灯早启策略来提前结束正在运行的其它方向的绿灯相位而提前启动本方向的绿灯相位。当检测到的公交车辆恰好是在绿灯相位到达时，可采用绿灯延长策略来延长本方向的绿灯显示时间。由于绿灯显示时间的延长并不需要另外的灯色过渡显示时间，所以绿灯延长策略的效率更高。(见公交信号优先系统构成图)

　　路侧停车管理：机动车违章使用公交专用道以及违章停车会导致公交专用道的拥塞，机动车违章占用非机动车道和人行道，也会导致非机动车和行人被迫使用机动车道。解决这一问题的方案包括充分利用相交的城市支路，依据其交通量设置分时段、分方向的路侧停车；利用路侧居住小区和办公区域的停车资源，开展停车位共享；依据停车需求在有条件的区域规划建设社会公共停车场；加强路侧违章停车执法。

　　部分线路引入大容量公交车辆：由于百丈路走廊公交线路较为集中，公交站点经常出现排队等候进展车辆的现象，特别是在早晚高峰时段公交车辆列车化现象比较明显。为此，为了提高公交车上下客效率并减少排队，在繁忙线路高峰时段引入18米长大容量低底板公交车辆。

　　出租车停靠管理：公交专用道沿外侧车道设置，一方面会导致出租车不能随意靠路边上下客，另一方面，出租车的违章停靠也会影响到公交车专用道的运行。为尽量减少出租车对公交车的干扰，另一方面也为出租车提供停靠场地，应采用严禁出租车利用公交专用道上下乘客的措施，并在客流集散点附近的公交港湾式停靠站末端处和沿线支路上设置出租车的停靠点。

　　公共自行车：居民步行至公交车站乘车的合理步行距离为300米，超过500米则会导致公交乘坐不便。为解决这一问题，应配合宁波市公共自行车的规划，为市民采用“自行车＋公交车”这一出行方式提供换乘和自行车停车的便利，吸引更多居民采用公交出行。