[现代金报]港城宁波有了强壮的“铁路大腿”

新南站的三个“更”

昨天，宁波站南广场上公交站台已经安装完毕 记者 张培坚 摄

    今天，新宁波站正式开通。这意味着宁波主城区已经形成了“一主两辅”的客运格局，宁波站为主，东站、庄桥站为辅。

　　这只是开始。目前货运北环线正在紧张地施工，线下工程完成93%左右；宁波至余慈、宁波至慈溪、宁波至奉化三条都市圈城际铁路也在规划中。未来几年，宁波的铁路交通还会发生哪些变化？

　　昨天，记者采访了宁波市铁路建设指挥部副总指挥胡玉明。

　　记者贺艳

　　补短腿

　　设计年发送旅客2760万人次

　　将消除宁波铁路运输能力短腿

　　这两天，每天都有慕名而来的市民一睹新宁波站的风采。12月24日，记者碰到退休工人陈阿姨。她一边参观一边感叹：“这次宁波站真的大了，比老车站大多了。现在候车厅总不会没位置坐了吧。”大了很多，这是市民最直观的感受。

　　新宁波站设计能力年发送旅客2760万人次，是华东地区高速铁路网的重要节点，形成集国铁、轨道、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的“零换乘”、“无缝衔接”现代化交通集散中心。而目前东站年发送能力不到1000万人。

　　新宁波站开通后，东站停办业务，随后进行永久性改造，作为辅助车站，适时启用。

　　作为辅助车站的还有今年7月份投入运营的庄桥站。庄桥站位于江北区庄桥街道，周边交通便利。车站的南侧是贯通镇海和舟山市区的北环快速路，西侧是61省道、高速江北连接线和机场路延伸段，北侧连接保国寺高速出口。

　　从目前的情况来看，庄桥站解决了一部分江北区域、余姚西部、镇海东部、慈溪部分地区和舟山市民的出行问题，住在市区但怕堵车的旅客也可以通过机场高架和高速公路江北连接线到庄桥站坐车。平时时段，从市区到庄桥站，大约车程在20分钟。

　　宁波主城区已经形成了“一主两辅”的客运格局，宁波站为主，东站、庄桥站为辅。

　　这将对宁波交通格局带来重大影响。胡玉明说：“宁波站消除宁波铁路能力短腿，‘补能力短缺，得高铁便利’，使宁波更好地融入到全国高铁网，‘南来北往，四通八达’，增强宁波的城市辐射能力，对宁波具有重要的意义。随着全国中长期铁路网规划项目逐步建成，宁波站将为铁路客运量大幅度增加提供运力基础。”

　　调格局

　　2015年“南客北货”客货分流

　　促进海铁联运增强港口疏运能力

　　说到宁波的铁路交通格局，不得不说到宁波铁路枢纽北环线。宁波铁路枢纽北环线是部市合资建设的重点工程，2009年12月开工建设，计划于2015年开通使用。目前，线下工程完成93%左右，甬江特大桥等重要节点进展顺利。

　　胡玉明介绍说，目前主城区铁路既跑动车又跑普通列车、货车，也就是“客货共线”，在客流量大的情况下，只能压缩货车的运营时间，导致货车运输效率难以提高。

　　“北环线建成以后，宁波将形成‘南客北货，客货分线’的铁路枢纽格局，客运、货运能力将大幅提高，从而进一步提升宁波铁路的运行效能，今后经过宁波的列车数量也有望大幅增加。”

　　货运北环线西起萧甬线洪塘编组站(含)，沿既有洪镇支线南侧至镇海沈家后，向南跨甬江至邱隘站，继续沿既有北仑支线往南至甬台温铁路云龙站(含)。途经江北、镇海、北仑、东钱湖、鄞州五个区，全长约41公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，全线除鄞州区段外基本采用双线高架桥方案，设新沈家、邱隘、云龙三个中间站。工程投资概算约44亿元，征地约1190亩，拆迁房屋约21.6万平方米。

　　胡玉明说，货运北环线的建成将对宁波枢纽铁路格局发生根本性变化——真正实现地区内铁路客货分线运行，提高宁波枢纽铁路运输效率和质量，增强宁波港疏运能力，促进宁波港海铁联运发展。

　　同时，货运北环线建成后，市中心城区将不再通行货运列车，该段铁路沿线的铁路噪音、粉尘等将大大减少，市中心铁路沿线居住环境将得到根本性改善。