本报讯(记者王晓峰 通讯员魏杨 周瑾)

　　曾几何时，刚驾车上路的小伙伴们总免不了要交几笔“学费”，其中灵桥和江厦桥的单双号限行，就让不少人吃过“亏”。如今好消息传来，这两座桥的单双号限行今日起取消，也就是说以后回家直接过桥便是，不用考虑绕路问题了。

　　昨天下午，市公安局交通警察局召开新闻通报会，宣布将推出“一取消两放宽”三项便民举措：1月17日起，取消机动车在灵桥和江厦桥的单双号限行；2月1日起放宽浙B号牌的皮卡车、新能源货车在中心城区的通行限制。

　　“取消机动车在灵桥和江厦桥的单双号限行”无疑会给市民的出行带来不小的影响。一直以来，宁波城区的交通流呈现出“潮汐式”的特点：早上，住在城西的市民迎着早高峰前往东部新城等区域上班；晚上，下班的交通流又从城东流向城西。早些年，高架还只是断断续续时，中山路与百丈路(药行街)就是宁波的东西方向交通大动脉，它们一堵全市遭殃。

　　“灵桥和江厦桥的单双号限行，是从2005年7月开始实施的，也是不得已而为之。”有交警告诉记者，2011年9月7日，宁波成为“百万汽车城”。但仅用8年多时间，汽车保有量已超过277万辆，并且以每年20多万辆的速度增加，今年有可能超过300万辆。巨大的增量数据背后是新产生的服务需求及道路交通需求。

　　事实上，早在中山路重修完毕的那年，记者就从相关人士处听到过类似消息，但最终出于全盘考虑，原计划被取消。如今，在如此严峻的形势下取消灵桥和江厦桥的单双号限行，这也与现阶段的交通变化有着密切的关系。

　　通报会上，交警部门相关负责人告诉记者，宁波市区的交通流仍然是“潮汐式”，但随着市区各条高架的投入使用，“口”字形交通网已初步形成，市民出行有了新的选择。“现在大家都往高架走，只要不是大的事故引发的交通拥堵，通常会比地面道路快，毕竟一条高架的通行率能抵三条中山路。”该负责人说，由此出现了一个新问题：高架上的车流量几近饱和，城区越中心的地方，“潮汐车流”越不明显。此外，轨道交通对于交通流的分流作用也日益明显。

　　“实施单双号限行，灵桥每小时高峰车流量1800辆，江厦桥在2700辆。单双号取消后，预计会增加15%的流量，中山路能吃得消。中山路现在的每小时高峰车流量2700辆，只要在3600辆以下就能接受，超过就会临近饱和点。”该负责人说，正是在这一背景下，出于交通流量均衡考虑，交警部门在调研后作出了“取消机动车在灵桥和江厦桥的单双号限行”的决定。

　　在这次新闻通报会上，“两放宽”新政同样引人关注。

　　“原来都是‘禁货’的，但出于服务营商环境、优化物流配送、便利市民生活考虑，同时也为了保护环境，我们制定了新规。当然了，‘在市中心城区通行’是有限制的，要符合相应的条件才行。”该负责人说，浙B号牌的皮卡车只有在备案登记后，才允许在中心区、核心区通行。并且它要符合以下条件：微、轻型载货汽车；设计和结构上可用于运送人和货物，核定乘坐人数小于等于5人(含驾驶人)；具有长头车身和驾驶室结构、驾驶室高度小于等于2100毫米、货厢拦板上端离地高度小于等于1500毫米、最大设计总质量小于等于3500公斤。

　　而浙B号牌的新能源货车必须是使用渐变绿色专用号牌的货车，不是这种专用号牌的新能源货车可以到车管所办理更换。同时，还要是微型货车，或者是车长在4.5米及以下的轻型货车，车辆结构都必须为封闭式或厢式。

　　需要注意的是，中心城区快速路网24小时禁所有货车的道路(包括高架道路、夏禹路隧道、尹江路隧道等)和铁路宁波站南、北出发平台及上下道路，这两类货车仍是禁行的。

　　“宁波现有新能源货车837辆，其中城区有508辆。我们预测，新规实施后，新能源货车会有显著的增加。当然会有市民担忧，这样一来会不会影响普通市民的出行。这个我们也考虑过，所以就作出相应的限制。”该负责人说，目前仍有不少市民对“禁货”交通管制中的“中心区”和“核心区”的概念模糊不清。

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　　中心区：逆时针由北环东路—北环西路—机场北路—机场路—鄞州大道—鄞县大道—东环南路—东环北路等道路构成的封闭圈。7：00—21：00，禁止核载0.75吨及以上货车通行(不含封闭圈道路、部分路段除外)。

　　核心区：逆时针由甬江—庆丰桥—人民路—环城北路—倪家堰路—宁慈东路—北环西路—机场北路—机场路—环城南路—奉化江—鄞县大道—宁横路—沧海南路—兴宁路—兴宁东路—福庆南路—福庆北路—通途路—聚贤路等道路构成的封闭圈。7：00-9：00、16：30-18：30，禁止所有货车通行；6：00-24：00，禁止核载0.75吨及以上和非浙B号牌货车通行；0:00-24:00禁止三轴及以上和非浙B黄牌货车通行(不含封闭圈道路，部分路段除外)。