杭州湾跨海大桥

宁波轨道列车进站。

2009年，甬台温铁路正式开通动车组客运业务。

宁波栎社国际机场三期工程主体效果图

2017年，宁波舟山港完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量突破10亿吨的超级大港。

　　海曙新闻网讯（记者张燕 通讯员余明霞）曾经的内河码头现已成为世界大港；曾经的“小舢板”已铸成“大巨轮”驶向远洋；曾经只有几条遭受了严重破坏的老路，如今已编织起四通八达的路网，在城市和乡村之间绵延；曾经奢侈的“黄包车”已发展成“上天入地”的公共交通，宁波人甚至能踩着点儿出门……

　　8月28日，市政府新闻办举行庆祝新中国成立70周年第六场新闻发布会，聚焦交通发展成就。“新中国成立70年来，宁波交通人以逢山开路、遇水架桥的精神，推动实现了大港梦、机场梦、高速梦、高铁梦和地铁梦，确立了国家交通枢纽地位。”市交通运输局党组书记、局长徐强用七大变化，诠释了“交通是经济发展先行官”的内涵，也让人体验到交通发展带来的更加多元、快捷的出行选择。

　　从内河到深海全球第一大港屹立东海之滨

　　一个星期前，《宁波市推进甬舟一体化发展行动方案》公布，将以宁波舟山港深度一体化为突破口，推进甬舟两地一批重大交通基础设施建设，打造快速便捷的“1小时通勤交通圈”。

　　从连接着100多个国家和地区600多个港口的国际航线，到义甬舟开放大通道，再到年货物吞吐量突破10亿吨的全球第一，宁波舟山港再次在大战略大平台上显现出至关重要的作用。

　　很难想像，70年前，这里只是一个甬江口的内河小港。

　　根据周恩来总理“三年改变港口面貌”的重要指示，1978年12月初，浙江省首座万吨级煤炭码头——镇海港区煤炭码头简易投产，宁波港口实现了从内河港向河口港的跨越。改革开放的春风为千年古港带来温暖的气息，全国首座10万吨级矿石中转码头、全国首个现代化海上驳油平台、全国首个液体化工专用泊位、大陆沿海首座第四代集装箱码头等一大批重要港口设施相继建成投用，并刷新全国港建纪录。宁波舟山港从新中国成立初期一个港区、一座浮码头的内河小港，一跃成为拥有19个港区、170多个万吨级以上大型深水泊位的国际大港，创造了世界港口发展的奇迹。

　　港口大建设推动了港口运输大发展。到21世纪初，宁波舟山港年货物吞吐量、年集装箱吞吐量分别突破1亿吨和100万标箱。尤其是港口体制改革以来，2006年开启了宁波、舟山两港一体化大发展的新篇章，港口发展再度发力，当时担任浙江省委书记的习近平同志在穿山港区按下了“第700万箱”的起吊按钮。2015年9月，宁波舟山港完成了以资产为纽带的实质性一体化。到2017年底，宁波舟山港年货物吞吐量突破10亿吨，稳居全球第一；2018年，集装箱吞吐量突破2600万标箱，跃居全球第三，成为名副其实的世界第一大港。

　　从线状到网状以“一环六射”高速为骨架的公路网建成

　　宁波三面环海，杭州湾、象山湾、三门湾等天堑阻隔了宁波与周边的联系。新中国成立初期，宁波对外通道少，市内交通基础设施薄弱，境内公路通车里程仅有242公里，且遭受了严重破坏。为改变落后的交通面貌，我市在萧甬铁路老路基上修建甬百公路(宁波到上虞百官)，正式拉开公路建设的序幕。

　　1996年12月，沪杭甬高速公路宁波段建成通车，成为浙江历史上首条高速公路。进入21世纪，新一轮建设高潮掀起，2005年到2015年，全市累计完成交通固定资产投资2191.3亿元，相继建成甬台温、甬金、甬舟、杭州湾环线、甬台温复线等高速公路宁波段，形成了“一环六射”高速路网格局。其中，世界级的杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥、象山港大桥、三门湾大桥等一座座特大桥成就了“天堑变通途”的世纪梦想，缩短了城市间出行的时间。目前，全市投入运营的高速公路有12条，总里程567公里，已向“两环十射”目标迈进。

　　如果说高速公路和国道省道是骨架、主动脉，那么农村公路就是支线和毛细血管，它们连村通景，是“老乡们”的希望，承载着乡村振兴的重任。经过从通村到联网两个阶段的建设，我市农村公路里程已经达到9775公里，四好农村公路的数量、质量在全省乃至全国名列前茅。目前，全市公路总里程达到11295公里，是新中国成立初期的46.7倍。从密度上来说，我市境域内每百平方公里拥有公路115公里，实现了县县通高速、村村通公路。

　　从末端到节点南客北货，全面融入全国高铁网

　　“咣当咣当”的绿皮火车，已被日行千里的“复兴号”取代。与高铁发展同样迅速的是手机购票，让半夜排队买票的场景成为往事。曾经因为铁路与公路在同一路面上，很多宁波人有在路口让行火车的难忘经历……

　　大运量的火车早在20世纪初就已出现。新中国成立后，1959年毁于战争的萧甬铁路重建并通车，在海曙南门设立宁波站。一条萧甬铁路，成为当时宁波唯一的铁路运力资源。2002年萧甬铁路完成复线改造后，年货运量从原来的750万吨提升到1200万吨，客车从8对增加到12对，但宁波依然处于全国铁路末端，运力资源十分紧缺，“一票难求、一车难求”的现象十分突出。

　　进入21世纪，宁波抓住全国铁路大建设机遇，取得铁路发展的重大突破。2009年，甬台温铁路建成通车，宁波从全国铁路末端一跃成为浙江省两大铁路枢纽之一。2013年，杭甬客专开通，宁波进入高铁时代。2014年，新货运北站投入运营，成为华东地区规模最大、功能最全的现代化铁路货运站场；2015年，铁路宁波站综合交通枢纽全面投用，货运北环线开通运行，宁波南客北货、客货分线的环线铁路枢纽正式形成。

　　近年来，宁波至余姚、绍兴市域铁路开通运营，内联外通的铁路网进一步完善，形成了以萧甬铁路、甬台温铁路为干线，内通镇海、北仑，外接浙赣线、沪杭线、温福线的铁路网，宁波铁路总里程达到350公里，由原来的全国铁路末端上升为“八纵八横”高铁网络中的重要节点，成为全国50个铁路枢纽之一。

　　从航站到产业全面创建国家级临空经济示范区

　　在栎社国际机场T1航站楼西侧，一座贝壳状的建筑物巍然耸立，这就是今年即将投运的机场三期工程主体——T2航站楼，它将成为宁波城市新的门户。

　　踏着时光的足迹，我们看到，筚路蓝缕中，宁波民航事业在跑道上积攒着腾空的力量：1984年11月，军民合用的庄桥机场开通了历史上首条宁波至上海航线，宁波民航发展史就此落笔。1990年6月，浙江省第一个独立的民用航空机场——宁波栎社机场建成通航，宁波民航进入发展新纪元。1998年12月，宁波国际航空货运报送报验中心正式启用，结束了宁波空港没有国际货运的历史。2005年12月，宁波栎社机场升格为国际机场，成为长三角地区继上海、南京、杭州之后的第四个国际机场。2016年，宁波空港货运吞吐量首破10万吨。2018年，机场客流量首次突破1000万人次，成功跻身国际大型繁忙机场行列。凭借机场客流、物流的跨越式发展，2018年4月，宁波获批国家级临空经济示范区。

　　如今，一个以宁波为起点，北至海拉尔，西至乌鲁木齐，辐射整个东南亚，无缝连接全球的航线网络已经初步形成。截至目前，宁波栎社国际机场共有95条国内外航线，通达78个国内外城市，45家航空公司在这里运营，国内航线基本覆盖省会城市、计划单列市和热门旅游城市。

　　从平面到立体货畅其流，全面形成综合运输体系

　　新中国成立以来，宁波货运经历了从粗放到集约、从传统到现代、从平面到立体的历史巨变，逐步形成了高效、快捷的综合运输服务体系。

　　加强港口开放合作，与世界上100多个国家(地区)的600多个港口实现通航，宁波舟山港成为全国超大型船舶最大集散港。

　　公路运输是主力。全市公路年货物运输量3.2亿吨，周转量471.8亿吨公里，形成了覆盖全国、中短结合、配套协作的运输服务体系。

　　铁路运输不断发展，年货运量达到2697万吨。

　　内河航道里程数达到927公里，水路运输年均货运量2000万吨，杭甬运河宁波段实现500吨级通航，全市水运运力突破1000万载重吨。

　　2009年2月28日，历史翻开了新的一页。一列满载义乌商品的集装箱列车抵达宁波舟山港，为打开“千里国内线，万里甬亚欧”贸易物流大通道迈出了坚实的一步，宁波集装箱海铁联运发展进入了新阶段。2018年，宁波集装箱海铁联运箱量突破60.2万标箱，排名全国第3位，内陆无水港达到15个，常态化运行班列13条，业务已辐射15个省(区、市)的46个城市，宁波舟山港作为南方海铁联运第一大港的地位已经确立。

　　现代物流业发展迅猛。甩挂运输、双重运输、特种货物运输等专业化运输方式逐步推广应用，电子口岸平台、四方物流平台、航交所、船货网等物流公共信息平台发展迅速，宁波成为国家一级物流园区布局城市、国家级流通节点城市和国家级综合运输服务创建示范试点城市。

　　从单一到多元人享其行成功创建国家公交都市

　　新中国成立之初，宁波人出行以公路和水路为主，人力车、三轮客车、客货混合车和木质船是主要客运工具。

　　随着城市变迁和经济社会发展，群众出行方式经历了沧桑巨变。1956年2月，市区第一条公交线路1路车开通运营，宁波城市公交时代从此开启。60多年来，宁波公共交通不断完善，近五年构筑了“以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、公共自行车为延伸”的多模式、一体化公共交通出行体系。轨道交通1号线、2号线一期、3号线一期建成，形成网络化运营骨架，运营里程91公里，日均客流量约57万人次；常规公交车9101辆，线路1250条，首末站535个，停靠站1.6万个，成为城市交通的“流动血脉”；巡游出租汽车6266辆，为社会公众提供个性化运输服务；1635个公共自行车网点与互联网租赁自行车共同为百姓出行“最后一公里”提供服务。公交出行不仅仅是城市人的福利，公交梦也照亮了农村，覆盖乡镇及行政村，宁波的城乡道路客运一体化发展水平已经达到5A级。

　　作为国家公交都市建设示范城市，宁波公共交通日均客运量240万人次，公交乘客满意度超过90%。我市实施的常规公交1小时免费换乘、轨道交通与常规公交优惠换乘、十类特殊群体免费乘坐公共交通等一系列惠民政策和公交移动支付全覆盖，让市民越来越爱公交出行。

　　从传统到现代绿色交通切实增强群众获得感

　　从扫把锄头簸箕到现代化的大型修路养护机械设备，从扁担竹箩小推车到绿色环保的运输工具，从人工调度到智能化、数字化的智慧交通运输体系建设……

　　近年来，我市交通科技发展迅速，智能交通技术、绿色生态技术、软科学决策支持研究等服务于行业发展实际，使宁波交通走出了一条绿色发展的“互联网+交通”之路。

　　走进宁波舟山港各大集装箱码头，已听不到龙门吊发出的“隆隆”声，看不到起重机排放的黑烟，港区224台龙门吊“油改电”，全年可减少二氧化碳排放量2万多吨。现在，港区电力驱动龙门吊已有400多台，全部实现了能源清洁化。宁波舟山港成为全国首个集装箱进出口“全程无纸化、可视化”的港口，极大提高了运输效率，降低了物流成本。

　　10多年前，宁波的公交车就割掉了“黑尾巴”。绿色交通是公共产品，也是普惠的民生福祉。崭新的车辆、清洁的能源、便捷的支付，是宁波人喜爱乘坐公共交通的重要原因。在宁波市区，有三分之二的公交车为清洁能源或新能源车，而出租车的清洁能源比例在95%以上。

　　2017年12月，宁波启动市区公交一体化支付终端机具试点工作，仅半年多时间就实现了市区600余条公交线路、7973辆公交车的多种支付功能全覆盖，日均使用移动支付乘车的人数超18万人次。

　　如今，通过移动支付、刷脸进站，各类便民应用实现了“买票不出门、出门不问路、堵车不用急、候车有提醒”，一卡通行、一键搞定，市民出行更加省时、省心。

　　此外，通过宁波智慧交通平台，我市实现了对辖区内路网、运输的全天候监控服务。宁波航运交易所发布的海上丝路指数入驻波罗的海交易所，登陆国际舞台，成为服务“一带一路”建设的风向标。

　　今年4月，宁波顺利通过了交通部专家对绿色交通城市创建的考核验收，专家们对“双层集装箱班列”的新型运输模式、“公路不停车治超电子监控系统”的智能管理系统、“东部新城公交立体停车场”的绿色场站等典型项目给予了高度肯定。

　　巨轮劈波江海，公路大道通达，飞机翱翔蓝天，地铁穿梭地下，高铁闪过大地……从百姓便利出行到绿色交通、高速公路ETC福利，再到智慧交通建设，宁波交通不断与时代同频共振，提高了人民群众的幸福指数。

　　畅想未来，宁波交通将以交通强国示范城市为目标，筑梦前行、跨越发展，从城市交通向都市交通转变，实现“人享其行、物优其流、城倚其强”的目标。通过一批跨海沿湾重大交通项目建设，宁波至长三角核心城市的时空距离将进一步缩短，形成“1小时交通圈”，实现跨省生活新模式，交通出行将更为便捷高效。

　　70年，并不只是光阴的故事；70年，更是交通变迁跑出发展加速度的故事。