[宁波日报]500天凝成“一滴水”

    昨天下午，一批身着“蓝马甲”的志愿者在铁路宁波站志愿者驿站领取服务手册，熟悉车站内外各方面情况。(胡建华 陈栋 毛一波 摄)

　　本报记者包凌雁

　　外形像是天上落下的一滴水，新建成的铁路宁波站在阳光下熠熠闪亮，晶莹通透。

　　今天，蕴含着“天一生水”建筑理念的铁路宁波站以全新的面貌重回人们的视野。

　　站在气势恢宏的巨型站房前，人们看到的不仅仅是一座崭新的交通枢纽中心，更有宁波从铁路末端华丽转身为枢纽、融入全国铁路大网络的自信和开放大气的城市胸怀。

　　一

　　为了建成我市规模最大的综合客运枢纽，铁路宁波站已累计投入近100亿元，上万名建设者奋战38个月精心打磨。

　　凝望着即将竣工的车站，市铁路建设指挥部副总指挥胡玉明感慨万千：为了这个项目，他和他的同事已付出7年的心血和努力。

　　早在1914年，宁波的版图上就出现了一条粗黑的铁轨线，曾让不少甬籍人士为之骄傲。然而进入21世纪，地处长三角南翼中心的宁波，城市的年轮一圈圈扩大，但铁路线依然只有短短的137公里，每万人拥有铁路长度仅为0.25公里，不及全国水平的一半。

　　2004年，国务院发布《国家中长期铁路网规划》，尽管那时铁路跨越式发展的“阳光”远未照到宁波，敏锐的宁波人却紧紧捕捉到了这个千载难逢的机遇。

　　不等不靠，自己先干。2005年，宁波请国内顶级铁路专家把脉，梳理铁路发展总体思路，并数易其稿，编出了宁波铁路发展总体规划，并通过了原铁道部组织的评审，响亮地喊出了自己的愿望：宁波枢纽！

　　转机出现在2006年。这年夏天，时任市委副书记、市长毛光烈带队赴京与原铁道部会谈，商议合作建设宁波铁路。之后，双方商谈4个来回，2007年11月1日，原铁道部与宁波市政府共同签署《关于加快宁波地区铁路建设与发展会议纪要》，这是原铁道部在全国范围内第一次与省(区)及直辖市以外地区“牵手”合作。

　　在这份薄薄4页却“含金量”极高的纪要中，双方提出合力推进宁波铁路后方通道建设、完善宁波铁路枢纽和大力发展海铁联运三大任务，明确了一大批宁波地区铁路建设项目规划。

　　这是一个令人兴奋的信号，铁路宁波站建设箭在弦上！

　　1959年启用的铁路宁波站此时已略显破败，不仅站房小、形象差，而且设备落后，能力不足，站内站外拥挤不堪，被人诟病为“不及苏南地区一个县级车站”。此前几次修修补补的速度远赶不上客流增长需求。每年春运，车站甚至得限制进站人数来确保安全。

　　形势不等人！从立项、工可、土地报批、环境评价、初步设计，所有程序都要具备。光是站房设计方案，就经过国际征集、三轮专家评选和民众投票评选等环节确定，一个部省重点工程，一路以火箭般的速度敲章过关。

　　秉承“以建设的短期不便换取百姓的百年便利”的理念，我市对宁波站实行原址改扩建。在各个部门的通力合作下，宁波仅用10个月的时间，建成与老南站规模相当的替代者———火车东站。桑田路尽头，似乎一夜之间，从“空旷人稀”化作“人来车往”。