第一组改良前，车位后侧没有导向杆。

　　第一组改良后，下层增设导向杆，加长加宽轮胎限位器。

第三组改良前，下层坡度11度。改良后，上层增设了三角木塞。

　　本报通讯员张黎升 杨燕 本报记者周文丹

　　搞一个水泥斜坡，斜坡上停一排车，斜坡下挖空(地底下也挖一部分)，也停一排车。这样，同一块地，停车位数量可以增加一半到一倍。海曙区的这款斜坡式立体停车位，可是个新鲜玩意，正儿八经的学名叫“构筑地势高差斜向泊车系统”(本报1月25日N5版报道)。

　　创意是由海曙区房管处提出的，去年12月底开始试用。不过，要让车主接受这个新鲜的车位，还得有段时间。果然，在头两个月的试停中，就有车主抱怨“停车太困难”。

　　结合车主意见，2月初海曙区房管处进行了改良。效果如何？昨天，海曙区房管处请来了的专家，又去现场体验了回停车。

　　>>>现场

　　12个车位仅空出1个车位

　　这套新型泊车系统，位于鼓楼尚书街停车场的西北角，上下两层，共12个车位。

　　试行至今，已近3个月。

　　昨天下午2点，现场上层车位全部停满，下层车位空着1个车位。除上层最西侧黑色奥迪车左前轮压线外，其余都停放得挺不错。再留意下周边的平地式停车位，虽然也停得满满当当，但还是有五六个空余车位。

　　不过在1月底，记者探访这里时，这个斜坡式车位可是颇受冷遇。12个停车位，共停了5辆车。敢挑战下层车位的车主更少，仅停了2辆。

　　因为车主反映车位难停，2月初起，海曙区房管处利用1个月时间改良了车位。

　　海曙房管处高级工程师王法锦说，改良前，共发生5次刮擦小事故，也发生过车主车头进库后不敢倒车出库的情况，都是新驾驶员，共3人。不过，改良后，还未发生过类似状况。

　　>>>改进

　　试行1个半月后，多处进行了改良

　　结合前期市民的意见，2月初至于3月初，海曙区房管处开始改良车位。

　　具体改了什么？我们来比较着看。

　　1、增设导向杆。

　　前期，有车主反映因为看不到后排的限位器，总担心车子会撞到后墙。

　　现在，在停车位后排正中间增设了导向杆，一目了然。

　　2、上层加铺橡胶防滑条，下层铺上防滑地坪。

　　原车位内，只装有两条防滑条，正好是两边车轮驶入位置，宽50厘米。有偏差话，不见得能正好停在防滑条上。

　　现在，上层地面铺满防滑条。下层则用上了绿色的防滑地坪。

　　3、下层坡道减缓斜度，加宽加长轮胎限位器；上层增设三角木塞。

　　斜放停车会不会有损汽车，是前期热议的一个话题。手动档车，上坡时，手动档车要利用手刹制动控制车子平稳，长期处于工作状态，手刹负荷太大，确实会受损。

　　改良后的结果是，下层斜坡减缓，从原先的11度改为9.6度。另外，加宽加长了下层轮胎限位器。上层，增设三角木塞。另外，在防滑条与限位器之间，留出正好能扣住前轮的空隙。