1月15日，一些旅客在上海火车站登上即将开行的“绿皮车”。当晚，上海铁路局开行2013年春运首趟上海至成都的临客L234次列车，近千名在沪务工的农民工乘坐该趟“绿皮车”踏上返乡旅程。据悉，今年春运期间，上海至成都方向将开行包括临客、直达列车、快速动车在内的9趟列车，最大限度满足旅客出行需求。新华社记者陈飞摄

　　新华网北京1月21日电(记者樊曦)又到年关，回家过年。但回家要有车票才行，尤其对于在外漂泊一年的农民工兄弟姐妹来说，买一张火车票还很不容易。小小一张车票，凝聚了农民工一年的辛苦和家人一年的盼望。有关部门应在这个时候为农民工买到票多支支招、出出力，别让他们成为购票的“弱势群体”。

　　不可否认的是，与几年前相比，随着网络、电话订票的出现，购火车票难已经有所缓解。但是，对于农民工群体来说，买票仍然面临诸多问题，如一些工地地处偏远，农民工要到车站或代售点窗口很不方便；一些农民工不会或没有时间上网订票；由于网络和电话订票预售时间更长，排队购票的农民工常常遭遇“无票可买”。

　　解决像中国春运这样几十亿人次短时间内集中出行，对任何一个国家来说都是难题。铁路因安全性高、可达性强、票价便宜，往往是旅客特别是收入不高的农民工出行的首选，铁路运力和需求之间的矛盾就显得格外突出。

　　然而，面对春运这种非常态化的高峰运输需求，有些细节仍然可待改进。比如能不能统一预售时间，让排队买票的人们可以和使用网络的人一样享受公平的起点？能不能在车站设置几台电脑，由工作人员教教前来买票的人如何网络购票？能不能多开行几列农民工专列？

　　多听听农民工的需求，多想想如何完善工作，是不断改进的起点。除了铁路在缓解购票难上继续下工夫，还需要铁路、公路、民航等各个部门“大接力”，把农民工兄弟，把每一位想回年过年的人都安全幸福地送回家。